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高端工业铝材需寻找行业新发展

【铝道】高端工业铝材在列车高速行驶的过程中扮演了重要的角色，而在 7 23 动车事故之后，产能本已过剩的高铁及轨道交通用铝材的需求迅速降温。

随着中国高铁时代的来临，时速公里以上的高速铁路越来越普及，极大地方便了人们的出行。

据了解，一般认为列车运行的较高速度在每小接合器时200公里以上的铁路，就可以叫做高速铁路。我国自2007年以来开通的动车组时速在200 250公里之间，城际高速列车甚至达到了300 公里的时速。那么，高铁列车高速行驶的秘密在哪里呢？普通列车和高铁列车之间有什么区别？恐怕很少人知道，高端工业铝材在列车高速行驶的过程中扮演了重要的角色，是高铁时代的一个幕后英雄。

工业铝材：高铁车厢的较佳搭档热风枪

列车的高速行驶是一项系统工程，其中包含很多的技术条件和方法，而铁道列车的轻量化是实现列车高速重载的一个重要途径，即在其他条件相同的情况下，列车重量越轻速度就越振动机快。铝型材无疑是轻量化较好的材料，早在20世纪50年代，世界上较发达的一些国家就开始采用铝型材来制造铁路车辆，包括美国、加拿大、日本、俄罗斯、德国和法国等国。

从材料的特性来分析，比较一下铝合金和钢材的密度和强度，我们就知道铝合金实在是高铁车厢的较佳搭档产品主要用于3D打印、医疗器械、生命科学等领域。铝合金的密度大概是钢材密度的三分之一，所以体积相同的话铝合金的重量是钢材重量的三分之一。

以高铁为例，据中国有色金属工业协会铝业分会副主任郎大展介绍，由于材料的特性与焊接方式的现代化，时速公里以上的高速列车必须使用铝合金材质，350公里以上的列车车厢除底盘外全部使用铝型材。一个高铁车厢使用的铝合金大概有10吨左右，这样整个车厢的重量要比全部使用钢材减少一半以上。高铁车厢大量使用铝合金材质，能有效地减少列车的重量，产生更大的牵引力，从而提高速度，并且能节能减排，实现一举多得。

在强度方面，纯铝的强度很低，但是添加一定元素形成的合金具有较高的强度，其 比强度 （强度与比重的比值）胜过很多合金钢，成为理想的结构材料。高强度的铝合金抗拉强度大于480兆帕，完全能符合高铁列车车厢的强度标准。同时铝合金的塑性好，可加工成各最重要的是种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使数据的显示及数据的保存、打印等不但使聚氨酯具有保温隔热功能用。

铝合金有多种类别，其中用于高铁车厢的多是6000系列铝合金，其合金是镁和硅两种元素，是一种铝镁硅合金。

由于工业铝型材具有质量轻、成型优、强度高、耐腐蚀、寿命长、可再生、少污染、维护费低等多种优点，在众多材料中脱颖而出，已经成为了高铁的较爱。铝合金材料在车厢上的大规模使用使得高铁列车大大减轻了重量，为列车的高速行驶做出了重要贡献。

高铁时代高端工业铝材需求猛增

由于中国近几年大规模发展高速铁路，对高铁车厢铝材的需求非常大。然而轨道交通车体铝型材的生产对技术要求相当高，虽然此项技术的应用在国际上已有三十多年的历史，但工艺复杂、生产过程控制难度大，世界上只有四、五个国家能够生产。